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货代向收货人多收费用，很容易引起国外客户的不满，轻则投诉，重则不再合作甚至索赔。所以，作为外贸人，不要贪图便宜，随便找一个不收海运费或者能退费的货代。货代要挣钱，天上不会掉馅饼，羊毛出在羊身上。大多外贸货主可能都感到很奇怪，当你走一票货物，比方从上海港到日本或欧洲某个港口的时候，很多国际物流公司都告诉你拼箱是不收运费的，你是不是感到很惊奇。一定在想这当中是不是有些猫腻，深圳海运集装箱货运价钱。其实这个是很正常的现象，深圳海运集装箱货运价钱。听我慢慢分析，深圳海运集装箱货运价钱。海整箱：用于超重货物，装载牲畜，以及诸如钢材之类可以免除外包装的裸装货。深圳海运集装箱货运价钱
拼箱货比整箱货的费用更高：还应该看到，进出口商品贸易，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。深圳集装箱运输海运报价海运整箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受拼箱货物的订舱，而不直接接受整箱货的订舱。
海整箱的情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。整箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。请注意，所有的这些服务都是要收取费用的，但一般只限于在目的港收取，同样如果是进口的整箱，上述费用将在中国的港口收取。 整箱可以分为直整或转整，直整是指整箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的整箱公司会提供只此类服务。转整是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。
海运中的FCL整箱货是什么意思？FCL是Full Container Load的首字母简称，意为“满箱载”，俗称“整箱”或“整箱货”。整箱货与拼箱货相对，指能够装满一个或多个整箱的大票货物。在海运集装箱运输中，比较常见的集装箱规格是20GP（俗称20英尺普柜）、40GP（俗称40英尺普柜）和40HQ（俗称40英尺高柜）。一个20GP大概可以装30个立方（CBM）的货物，一个40GP大概可以装65个立方的货物，一个40HQ大概可以装75个立方的货物。整箱货的操作方法是：一个货主的一票货物，由于量比较大，按照整箱托运比较划算。货主直接向船公司（按照整箱的方式）订舱和托运或者货主委托货代向船公司（按照整箱的方式）订舱和托运。其中，货主直接向船公司订舱的情况极少见，基本都是通过货代向船公司订舱。海整箱运输虽然是一种高效率的运输方式，也是比较便宜的。
整箱运费分三部分：（1）基本运费=单位基本运费×整箱数。（2）港口附加费=单位港口附加费×整箱数。（3）燃油附加费=单位燃油附加费×整箱数。拼箱与整箱的运费及附加费是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。而拼箱将费用均摊在体积或重量上报价，收费“模糊”，以赚取更多。从经济学上讲，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，而通信、信用证、报关等成本等同，从这一角度去核算，拼箱货的单位交易成本肯定要比整箱货高。由于一个箱内只有货主的货装在一起，所以叫海运整箱。深圳集装箱运输海运报价
海整箱运输在不同运输方式之间换装时，运箱内货物而只需换装海整箱，适于不同运输方式之间的联合运输。深圳海运集装箱货运价钱
海整箱运输完全改变了这种状况。首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而海整箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于海整箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率极大提高。此外，由于海整箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间极大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率极大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。深圳海运集装箱货运价钱
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